«Wir müssen weiterhin Menschen und Güter transportieren»
Quelle: pilatustoday
Statt zusätzliche Autobahnen zu bauen, sollten Massnahmen zur Verkehrsvermeidung- und umlagerung geprüft werden, teilten die 15 Verbände und Organisationen am Montag mit. Sie schlossen sich zum Komitee «Bypass nein» zusammen. Dabei schlagen sie beispielsweise Mobility Pricing oder Sharing-Angebote vor. «Und es sollen der Fuss-, Velo- und öffentliche Verkehr stärker gefördert werden.»
Das Komitee rechnet vor: 2040 sollen mit dem Bypass täglich 32'000 zusätzliche Autos durch Luzern rollen. «Damit bleibt der Klimaschutz auf der Strecke», betont es. Der Luzerner Baudirektor Fabian Peter betont, dass zwar vorgesehen sei, dass die Mobilität im Jahr 2050 klimaneutral wird. «Trotzdem müssen wir weiterhin Güter transportieren – einfach auf emissionsfreier Basis. Deshalb braucht es auch in Zukunft gute Infrastrukturen auf Strassen und Schienen.»
Verkehr wird bleiben
Für die Bypass-Gegner sind auch die «Kollateralschäden» des Projekts «unzumutbar», wie sie schreiben. Etwa die Aufhebung des Spielplatzes Dammgärtli oder der Notabluftschacht mitten im Gütschwald, ebenso wie die dreijährige Umleitung der Autobahn durch das Obergrundquartier und massive Beeinträchtigungen in Kriens und Emmen während der Bauzeit.
Der Luzerner Regierungsrat Fabian Peter kontert: «Ich glaube gerade ohne Bypass wird es umso mehr Stau und Verstopfungen geben.» Auch könnte der Bypass helfen, falls Sanierungsarbeiten an den Tunnel nötig würden.
Breit abgestütztes Komitee
Dem Komitee gehören unter anderem die VCS-Sektionen von Luzern, Ob- und Nidwalden, sowie WWF Luzern, Ärzte für Umweltschutz (Sektion Pilatus), Pro Natura Luzern, Klimastreik Zentralschweiz und Pro Velo Luzern an.
Mit dem 1,8 Milliarden Franken teuren Bypass will der Bund der Verkehrsbelastung im Raum Luzern Herr werden. Herzstück ist ein 3,5 Kilometer langer Tunnel zwischen Ibach und Kriens. Der Abschnitt der A14 von Ibach bis zum Anschluss Buchrain soll zudem von vier auf sechs Fahrstreifen ausgebaut werden, beim Tunnel Rathausen ist eine dritte Röhre geplant.
Der frühestmögliche Baustart der Vorarbeiten könnte 2024 erfolgen. Die Bauzeit wird auf rund 12 Jahre geschätzt.